日期: 2019 年 7 月 27 日

2019年05月29日 07:44 来源： 北京商报

网销POS机被监管严打之后，一种免费领POS机的模式开始在市场中出现。记者近日发现，微信小程序上出现多个“随行支付POS免费领取”的代理商。记者进一步调查发现，这些代理商表示不需要审核POS机用户资质，并可以利用信用卡进行套现。此前，随行付曾因未按规定履行客户身份识别义务被央行重罚。在分析人士看来，免费领取POS机行为，属于网销POS机的变种，具有极大的洗钱、套现、盗刷等风险。

5个月内合计被罚超900万

5月24日，央行太原中心支行公布的行政处罚信息显示，随行付山西分公司存在违反有关反洗钱规定的行为被处以罚款128万元，并同时责令该公司给予相关责任人员纪律处分，并对相关责任人员共处以罚款12万元，合计共罚款140万元，这已经是随行付年内第三次领到监管罚单。

实际上，今年以来，随行付及其分公司多次被罚，且被罚金额都在百万元以上。1月2日，央行重庆营业管理部公布的罚单显示，随行付重庆分公司因违反有关反洗钱规定的行为，被处以罚款170万元，相关责任人员被处以罚款4万元。

时隔两个月后，3月6日，随行付因未按规定履行客户身份识别义务被罚。根据央行营业管理部披露的罚单显示，随行付因未按规定履行客户身份识别义务，未按规定保存客户身份资料和交易记录，未按规定报送可疑交易报告、与身份不明的客户进行交易或者为客户开立匿名账户、假名账户等问题被央行营业管理部合计处以590万元罚款，两名相关责任人共被罚款31万元，合计被罚621万元。

至此，据北京商报记者统计，2019年还未过半，随行付及其分公司和相关责任人员共计罚款达到935万元。

分析人士指出，屡次被罚的背后反映了支付机构在合法、合规方面欠缺良多。国内支付机构竞争激烈，或迫于生存压力、或为了更高收入，部分支付机构接入黑灰产，非法牟利。

免费领POS机背后

除了频收罚单外，随行付还涉嫌手刷POS机违规套现。北京商报记者调查发现，在各大主流电商网站搜索随行付POS机已经不会出现相关结果，但是在微信小程序搜索“随行付”时，则会出现“随行支付POS免费领取”、“随行付高端MPOS免费领”的商家。

记者以购买POS机的名义向客服人员咨询，一家客服人员介绍称，只需要填写姓名、电话及详细地址，再微信支付39元的保证金就可以免费领取随行付POS机，并以邮寄形式将POS机寄到商户手里，同时在机器激活后保证金会全额返还。对于激活的标准，该客服人员表示，开机后使用的第一个月需要达到5000元的流水。

另一家客服人员则介绍，使用随行付POS机会要求第一笔冻结196元，并要求3个月内累计刷卡10万元流水，冻结的196元才会直接打到储蓄卡内。同时，该客服人员表示为随行付代理商，并指出不需要审核资质，也可以利用此POS机套取信用卡资金，并主动教记者如何操作。

关于随行付屡收罚单、网络出售POS机及公开帮助用户信用卡套现等问题，北京商报记者拨打随行付官网总部电话，其工作人员表示不接受采访。随后，记者尝试多次联系该电话，但截至发稿，该电话一直处于正在通话中。此后，记者尝试向其官网邮箱发送采访提纲，但邮件被退回。

事实上，监管一直明令禁止网络销售POS机。早在2016年9月，央行下发的《关于加强支付结算管理防范电信网络新型违法犯罪有关事项的通知》就已明确指出，任何单位和个人不得在网上买卖POS机(包括MPOS)、刷卡器等受理终端。今年银联还发布了《关于进一步加强移动设备外接受理终端合规管控的函》，要求收单机构要合法合规开展移动支付终端业务。

一位支付行业资深观察人士表示，随行付的上述行为已经严重违规，今年的“85号文”已经再次明令禁止网销POS机，支付机构置监管命令于不顾，或许可以在短时间内非法牟利，但并非长久之计。监管鼓励的是合法合规下的业务创新，依靠网销POS机这类违法违规行为，损害了行业本身的健康发展，具有极大的洗钱、套现、盗刷等风险，可以说是违法行为的帮凶。

转型迫切

在分析人士看来，由于主业备受打击，支付机构迫切希望寻求转型之路，而发力信用贷款成为了支付机构的一大转型方向。对于随行付而言，此前违规销售手刷POS机风波不断，如何合规发展成为了随行付转型的一大难题。

公开资料显示，随行付于2011年7月成立，总部位于北京，设有28家分公司，拥有央行颁发的全国银行卡收单牌照、互联网支付牌照、移动电话支付牌照、跨境人民币结算服务资质。为了拓宽业务渠道，随行付于2014年设立了金融科技板块——随行付金融，目前旗下的产品包括信用卡余额代偿“还到”、小微商户专享的无抵押大额信贷“随商贷”、“随行付钱包”和供应链金融。不过，相关金融科技板块并未披露具体业绩信息。北京商报记者多次尝试联系随行付金融官网电话，但该电话关机。

值得注意的是，记者注意到在21聚投诉网站上有多个与随行付金融相关的投诉帖，不少用户投诉其“还到”产品费率太高等问题。

在主业受困背景下，支付行业面临合规、盈利等多重挑战，随行付也未能幸免。在苏宁金融研究院特约研究员黄大智看来，合规目前已经成为了支付机构的生命线。同时，断直连、备付金政策对于支付机构来讲并不仅仅是减少了备付金的利息收入，同时也失去了和银行谈判费率的资格，在成本增加与收入减少等多种因素作用下，部分支付机构已经难以为继，生存堪忧。

“支付行业转型面临的问题主要是新的利润增长点从哪里来。B端的转型要解决3个问题，首先是国际化视野，把握跨境支付最后的蓝海；其次是打造支付生态圈，满足客户全方位从账户体系到安全性的需求；最后是定制化解决方案的开发。”易观支付分析师王蓬博分析道。北京商报记者 岳品瑜 吴限

（责任编辑：魏京婷）

2019年05月30日 06:46 来源： 每日经济新闻

每经记者 赵成 每经编辑 裴健如

距离全国15个省市正式实施“国六”排放标准还剩下一个月的时间，位于天津保税区国际汽车城内的平行进口车商们却显得格外淡定。

“根本不用担心‘国五车’上不了牌照的事情，一定会有相对应的政策出台，我很难想象7月1日以后，这么多车停在港里、店里卖不出去的景象。”一位平行进口车商向《每日经济新闻》记者表示，“如果是这种情况，我们押在进口车上的资金怎么办？这不是一笔小数目，这些钱也是国家贷款给我们的。”

日前，在《每日经济新闻》记者走访天津保税区国际汽车城时，不少平行进口车商向记者呼吁，应延长“国五”到“国六”标准的缓冲期，否则将会对“国五”车的销售和“国六”车的进口带来滞销风险。

“国六”推进一波三折

号称“史上最严”排放标准的“国六”，其全称为“国家第六阶段机动车污染物排放标准，其中，“国六”a标准限值略严于欧洲第六阶段排放标准限值水平，比美国Tier3排放标准限值要求略微宽松，要求在2020年7月1日开始全面实施；“国六”b标准限值基本相当于美国Tier3排放标准中规定的2020年车队平均限值，要求于2023年7月1日起全面实施。

但“国六”标准的推进可谓是一波三折。“国五”标准自2016年底全国才全面实施，到如今“国六”排放标准即将陆续铺开，仅有2年左右时间。公开资料显示，截至去年11月底，备案符合“国六”标准的车型只有554个，仅相当于“国五”车型的12%左右。

也正因如此，北京、广州、深圳等城市曾提出了更为提前的“国六”执行日期，但由于实际执行难度较大，也不得不推迟对“轻型燃油车”实施“国六”标准的时间。

对此，有业内人士认为，在汽车消费市场大环境不好的当下，如果过快将“国五”切换至“国六”，不仅会影响到汽车消费，甚至会影响我国今年GDP的增长。

流通协会已提三条建议

日前，《每日经济新闻》记者在走访天津保税区国际汽车城时，有进口车商表示：“7月1日部分地区实施‘国六’标准，应该出台政策延长缓冲期，现在整个天津港，大概有几万辆平行进口车，除了一批丰田威尔法以外，其他车都是‘国五车’”。

“国家肯定会出台相应政策，现在距离7月1日还有1个月的时间，平行进口车市场已经进入销售淡季，在这一个月里，是不可能把这些‘国五’的平行进口车卖到一个合理水平的。”上述平行进口车商向记者表示，“如果将这些‘国五车’全部转移到未实行‘国六’排放标准的城市进行销售也不太现实，毕竟低线城市的购买力水平有限，市场规模也要小很多。”

此外，在记者走访市场的过程中，还有多位平行进口车商向记者表达延长“国五”向“国六”切换缓冲期的诉求。

实际上，5月27日，中国汽车流通协会向有关部门就“提前实施‘国六’排放标准对汽车市场影响的情况”提出了三条建议：一、做好宣传引导，让多方都充分了解过渡政策以及新标准产品的供给计划；二、出台市场提振计划，给予经销商不低于3个月的过渡期，用以消化库存；三、生产企业应采取停止“国五”产品投放以及回购等手段，做好过渡工作。

对此，中国汽车流通协会副秘书长罗磊在接受《每日经济新闻》记者采访时表示：“相信协会提的建议，一定会引起相关部委的重视。由于今年汽车市场的大环境并不好，如果‘国五’切换‘国六’操之过急，不仅会影响到汽车消费端，甚至会对我国今年GDP的增长造成一定影响，这是个大问题，国家部委的相关领导已经对这件事情很关注了。”

此外，记者了解到，由于进口车商手上还有大量“国五车”，如果国家不对此出台相应政策，“国六”标准一旦在7月1日开始执行，进口车商手里的资金流转速度将明显减弱，或将对“国五车”的销售和“国六车”的进口带来积压困境和滞销风险。

“我们进口到国内的车，现在都停放在国家监管库房，库房给我们贷的款，也就是说，车停在国家监管库房，车和手续就不能动了，因为已经押给库房了。比如一台100万元的路虎，库房会贷给我们80万元，买车时，客户会把钱先打给我们，我们按照当天的汇率把钱打给库房，先还钱，然后再带客户去提车。”有平行进口车商向记者表示，如果按时实行“国六”排放标准，他不知道怎么解决押在进口车上的资金。

“国六版”平行进口车在路上

公开数据显示，2015年至2017年，我国平行进口车年进口总量成逐年递增趋势，分别为11.4万辆、13.3万辆和17.2万辆，同比分别增长4.29%、16.29%和29.73%。

但好景不长，受国际因素影响，2018年我国平行进口汽车销量出现较大幅度下滑。数据显示，2018年，我国平行进口车数量为14万辆，同比下滑18.95%。

“你不赔钱卖，真卖不出去，现在市场就这样，没办法，做平行进口车生意，竞争优势就是价格，谈别的没有用，不过与去年相比，今年的势头还算不错。”一位主营奔驰、路虎和宾利的进口车商对记者说，“‘国五’的宾利我已经卖得差不多了，剩下的就是还没有走完报关程序的‘国六’车了。路虎揽胜和奔驰GLE也都是按照符合‘国六’排放标准从国外进口的。”

此外，记者了解到，由于即将实施的“国六”排放标准主要参考了现行的“欧六”排放标准，所以现在很多符合欧六排放标准的欧规车基本可以达到“国六”排放标准。

“现在，我们从国外进口的任何一辆车，都是以‘国六’排放标准报进来，海关不会参照你是哪个版本的车（美规、欧规），欧规车和美规车的差别，就是马力、配置和价格，但手续都是正规的。”上述进口车商向记者表示。

据了解，目前有大量平行进口车已到港，都在等待海关发放3C认证（“强制性产品认证制度”），一旦拿到该认证就代表这辆车是合格的，进口车商便可以开始陆续报关，然后将车辆发往全国各地进行销售。但由于目前平行进口车的很多车型都在跑耐久测试，“国六”标准的测试流程和细节还没有完全敲定，所以造成大批符合“国六”标准的车滞港，今年上半年就很少会出现“国六”身份的平行进口车。

“我们要和中规车媲美，同时也要比中规车便宜，所以我不可能不跟上潮流，别人都已经开‘国六’车了，我还在这卖‘国五’车，谁还会来买呢？”一位进口车商向《每日经济新闻》记者坦言。

记者了解到，目前市面上很多在售的平行进口车多为欧五排放标准，“国六”一旦实施，这些车可以在海关通过加装设备，就地进行升级，使其满足“国六”排放标准。

（责任编辑：关婧）

2019年05月30日 06:46 来源： 每日经济新闻

每经记者 赵成 实习记者 孙桐桐 每经编辑 裴健如

继途歌后，共享汽车品牌盼达用车正因“押金难退”遭大量用户声讨。

“早知道这样，真不该用什么共享汽车。”家住广州的朱明（化名）因盼达用车迟迟不退押金而恼火。今年3月初，朱明注册了盼达用车，因芝麻信用不够650分，只好缴纳1000元押金才能使用车辆。

在一次开车途中，朱明发生了一起轻微交通事故，当时，盼达客服人员建议他走保险，但需先垫付800多元保险费，后期审核完成后再退还。然而，当他处理完交通事故，并按照盼达要求的流程申请退还保险费用时，却迟迟得不到回应，客服人员以各种理由拖延时间，让他耐心等待。

转眼两个多月过去，不但申请垫付的保险费没退还，退押金审核时间也远超过官方规定的“15个工作日”。朱明告诉《每日经济新闻》记者，他看到网上很多用户投诉，有些退押金的申请已过两个多月还未审核通过，他已不抱希望了。

共享汽车押金难退，朱明并非第一个遭遇者。前有途歌，后有盼达用车，“押金门”已成为摆在共享汽车玩家面前的一道槛。

盼达用车押金难退

“‘押金’实为‘违章保证金’，用户最后一次用车后，我们审核确认没有违章信息后，才进入保证金退还流程。因为，我们收到的违章信息存在滞后性，所以不存在拖延不退的情况。”针对近期大量用户投诉“押金难退”，盼达用车相关负责人向《每日经济新闻》记者表示。

不过，此说法与盼达用车退押金的条款有出入。其条款规定，用户最后一次完成用车后30天内，盼达就已进行违章查询，在无违章或已处理违章后的条件下才能提出申请退款。

作为力帆汽车旗下子公司，盼达用车早在1个月前还传出正计划登陆科创板，如今却突然“变脸”，遭大量用户声讨。

第三方机构极光大数据发布的《2019年1月共享汽车研究报告》显示，截至2018年11月，GoFun出行、EVCARD、盼达用车位列共享汽车APP行业渗透率前三。

“与其他两家共享汽车相比，盼达背靠的车企实力较弱，对其长期发展不利。”蔚来资本合伙人张君毅坦言，毕竟共享汽车目前是烧钱的行当。

公开资料显示，GoFun出行和EVCARD均有国资背景，在重资产运营下具有雄厚的输血来源。GoFun出行是首汽集团旗下的分时租赁业务，EVCARD则是环球车享旗下的新能源分时租赁业务，环球车享背靠上汽集团和上海国际汽车城两大股东。

相比之下，盼达用车的背后支柱力帆股份显得十分羸弱，母公司自身的经营已是捉襟见肘。力帆股份财报显示，2016~2018年，力帆股份归属上市公司股东扣除非经常性损益的净利润已经连续为负，最高亏损约26.13亿元。

今年5月17日，力帆股份收到上交所《问询函》，对其资产情况、流动性与偿债能力、业绩及经营状况连发31问，并要求力帆股份补充披露：盼达用车近3年主要财务数据、经营等具体情况。

这些都让外界对盼达用车的经营状况产生疑问。“这种怀疑不属实，我们目前未出现任何资金问题，处于正常经营状态。”上述盼达用车相关负责人回应。

淘汰赛开始

实际上，押金难退已成为共享汽车、共享单车用户的噩梦，也折射出这个行业资金匮乏、经营困难的现状。记者在相关投诉类平台上搜索关键词“共享汽车退押金”，就有近千条投诉，涉及品牌五花八门，包括途歌、盼达等，甚至有些平台的名字闻所未闻。

2018年，共享经济持续退热，随着友友租车等共享汽车平台的倒闭，业界对共享汽车行业真假风口的讨论也越来越激烈。

“共享汽车经营难度很大，盈利模式一直不清晰，整个行业亏损得非常厉害。即便是戴姆勒这类巨头，旗下的Car2go也开始收缩了。”张君毅对《每日经济新闻》记者表示，和共享单车一样，共享汽车的政策还不完善，停车资源受限，大部分采用电动车，增加了运营难度，加上现在很多网约车都有补贴，这进一步挤压了共享汽车的生存空间。

据记者了解，目前，共享汽车头部企业生存也较艰难。“EVCARD亏损非常大，具体数字不会小于40亿元。有研究机构透露，EVCARD至今亏损更多了。”一位共享汽车业内人士透露。不过，这位业内人士的说法，尚未能从企业处得到证实。

企业盈利困难、押金难退，相关部门正加紧规范管理，整顿违规企业。5月16日，交通运输部、人民银行、国家发展改革委、公安部、市场监管总局、银保监会制定了《交通运输新业态用户资金管理办法（试行）》（以下简称《管理办法》），对交通运输新业态（包括网络预约出租汽车、汽车分时租赁和互联网租赁自行车等）用户押金和预付资金管理作出了具体规定，将于6月1日起施行。

《管理办法》规定，运营企业原则上不收取用户押金，确有必要收取的，应当提供运营企业专用存款账户和用户个人银行结算账户两种资金存管方式，供用户选择。用户押金归用户所有，运营企业不得挪用。

“交押金能对有可能出现的违法行为进行约束。如不收押金，违章违法后不处理，平台也没有办法控制风险。”GoFun出行CEO谭奕表示，如果全部采用芝麻信用抵扣押金，积分达标用户比例很小，将会大幅度减少用户规模。

《管理办法》对共享汽车押金的规定，给一些企业带来不小的经营难度。“押金意味着预收款，对一些企业来说很重要。对押金的规范管理，意味着现金流被斩断了一些，将会增加企业运营难度。”张君毅表示，随着市场越来越规范，那些依靠押金周转的企业将难以生存。

“盼达并不是一家依靠押金周转的企业，反而是国内第一个采用第三方征信免押金的出行项目，并支持在支付宝、微信等第三方平台上扫码用车。”上述盼达用车相关负责人透露，目前，盼达用车98%的用户都选择了免押用车的方式，选择违章保证金的用户比例仅为2%。

极光大数据的分析称，中小共享汽车企业兼并重组或将到来，资本寒冬让尚不具备造血能力的中小共享汽车创业公司获得输血机会减少，互相抱团取暖或被资本收购将成为中小共享汽车企业未来的发展出路。

（责任编辑：关婧）

2019年06月25日 11:10 来源： 投资者网

除了大股东持有的股份要被卖之外，幸福人寿其他22.46%股份也被冻结或质押，未来高达73.46%的股权存在不确定性，原因究竟为何

《投资者网》胡朝辉

6月11日晚，中国信达资产管理股份有限公司（下称中国信达）在港交所发布公告称，拟转让所持全部幸福人寿股权，持股比例为50.995%。

中国信达现为幸福人寿第一大股东及实际控制人。公告显示，中国信达拟通过省级以上产权交易所，对外公开转让所持全部幸福人寿股份。

对于此次清仓”甩卖”幸福人寿，中国信达给出的解释是，“落实有关监管精神，优化整合子公司平台资源。”

由于中国信达现在港交所上市，因此按照流程，中国信达已将挂牌出售幸福人寿全部股权的议案提请年度股东大会批准，同时该议案还需获得相关机构批准后，才能最终敲定。

资料显示，幸福人寿成立于2007年11月。成立11年以来，幸福人寿仅在2015年、2016年和2017年取得过盈利，在2018年突然巨亏68亿元，成为国内非上市寿险公司亏损之最。尽管幸福人寿在今年一季度已取得盈利2.6亿元，但显然中国信达去意已决。

大部分股份将面临变数

不仅仅是遭遇连年亏损，幸福人寿此前还曾因存在资金运用制度不健全、投资团队人员不足、未按规定开展投后管理等一系列问题，被监管部门下达过监管函。

尽管中国信达在上述公告中只字未提幸福人寿去年“骇人”的业绩，但是一个不争的事实是，中国信达自身盈利已明显受累于幸福人寿。

2019年1月24日，中国信达曾发布盈利警告称，预期2018年净利润较2017年同期下降30%左右，主要原因之一即是“权益类资产受资本市场冲击影响，本集团附属公司幸福人寿产生了较大的归属于本公司股东的应占亏损。”

事实上，不仅第一大股东占比高达51%的股权未来归属存在未知数，幸福人寿第二、三、五、六股东全部或部分股权存在变数。

根据公开资料，上述股东持有的幸福人寿股权存在冻结或质押现象。被冻结和质押的股本已占幸福人寿总股本的22.46%，如果加上中国信达意欲转让的51%的股权，幸福人寿高达73.46%的股权均存在不确定性。

当然，并非所有遭质押的股份都会易主，但是像二股东三胞集团所持有的超过14%的股份最终可能很难避免被“甩卖”的命运。

幸福人寿在其官网上称，“股东包括中国信达资产管理股份有限公司、三胞集团有限公司、陕西煤业化工集团有限责任公司等资金实力雄厚的企业，控股股东为中国信达资产管理股份有限公司。”

但是，很不幸，三胞集团近年来已深陷债务危机。

今年3月，中证鹏元资信评估已将三胞集团主体长期信用等级由BB下调为C，同时也将“12三胞债”等级下调为C。2018 年末三胞集团资产负债率为 73.31%。

为解除流动性危机，三胞集团实际控制人袁亚非曾提出百亿资产瘦身计划，拟陆续出售非核心资产。目前，三胞集团所持有的幸福人寿股份均已被冻结或质押。

曙光初现还是昙花一现

目前对幸福人寿来说，最大的好消息当属今年一季度的扭亏为盈。

财报显示，幸福人寿第一季度保险业务收入约为39亿元，比上一季度的11亿元有了大幅增加。此外，第一季度还取得了2.6亿元净利润。

根据幸福人寿2019年第一季度偿付能力报告，核心偿付能力充足率为115.65%、综合偿付能力充足率为216.19%。与上季度末相比，核心偿付能力充足率提高了22.61%、综合偿付能力充足率提高了30.12%。

但是我们尚无法断定这是幸福人寿的曙光初现，还是昙花一现。

如果联系到去年的巨额亏损，会发现幸福人寿近几年的净利润同投资收益联系紧密，其走势因此同上证指数存在一定的相关性。

2018年财报数据显示，幸福人寿的保费业务收入为91.66亿元，较2017年的184.75亿元同比大幅减少50.4%。其中普通寿险业务收入为63亿元，相比2017年的155.9亿元同比大幅下降近60%。

财报还显示，截至2018年末，幸福人寿投资收益为13.12亿元，相比2017年的50.5亿元同比缩减超过七成。

正因为如此，中国信达才在其盈利警告公告中明确将幸福人寿的亏损归结为“权益类资产受资本市场冲击影响。”

如此看来，幸福人寿能否在净利润上获得幸福感不但要依靠自身经营，更需要提高投资能力。

不过，对幸福人寿来说，股东层大换血未尝不是一个良好的契机。

作为一家全国性中型寿险公司，幸福人寿已实现了全国性布局。公司在全国设有22家省级分公司，开设各级分支机构244家，2018年总资产近700亿元。目前，幸福人寿还是全国唯一一家开展了“以房养老”业务的保险公司。

在中国信达执掌期间，幸福人寿历任总经理均来自中国信达。可以预见，一旦股东层重新“洗牌”，幸福人寿很可能将迎来具有丰富保险从业经验的高层管理团队。（思维财经出品）

（责任编辑：华青剑）

2019年06月25日 11:12 来源： 21世纪经济报道

5月，新光海航人寿开始大规模“招兵买马”，发布的招聘信息多达68个岗位，近半数为中层管理者，包括财务、技术开发、销售支持、理赔核保等诸多岗位。

6月24日，21世纪经济报道记者获悉，新光海航人寿官网发布公告称，自3月26日获得中国银行保险监督管理委员会核准公司名称变更后，目前已经完成工商变更手续，自2019年6月10日起，公司名称变更为鼎诚人寿，公司法定代表人变更为万峰。

面对经营长期处于谷底的原新光海航人寿，未来将更加考验万峰的智慧和能力。鼎诚人寿新班子能否形成一致意见、流失的业务人员能否迅速得到补充等一系列问题，都成为摆在万峰面前的必选题，长路漫漫。

海航、新光人寿退出董事会

21世纪经济报道记者查阅工商信息发现，鼎诚人寿法定代表人、董事长已从成小云变更为万峰，成小云在董事会留有董事席位；鼎诚人寿股东乐安居房地产、冠浦房地产分别派出董事进入董事会，原股东海航集团、新光人寿派出的董事退出董事会。

今年4月，北京银保监局发布的行政许可显示，核准万峰等担任鼎诚人寿董事的任职资格。在此之前，新光海航人寿召开董事会，宣布万峰当选新光海航人寿董事、临时负责人，新光海航人寿更名为鼎诚人寿。

对于万峰而言，这将是一段上下求索的新征程。5月，新光海航人寿开始大规模“招兵买马”，发布的招聘信息多达68个岗位，近半数为中层管理者，包括财务、技术开发、销售支持、理赔核保等诸多岗位。

一位寿险公司负责人对21世纪经济报道记者坦言：“一家公司团队稳定、团结是非常关键的。鼎诚人寿新班子能否形成一致意见、流失的业务人员能否迅速得到补充等，都将影响着这家公司未来的发展。”

鼎诚人寿的前身新光海航人寿，处境一度尴尬。成立于2009年3月的新光海航人寿，由海航集团和新光人寿共同出资设立，注册资本5亿元，二者各出资2.5亿元。

21世纪经济报道记者查阅新光海航人寿年报发现，2010-2017年，新光海航人寿均为净亏损，分别为-0.49亿元、-0.72亿元、-0.9亿元、-0.86亿元、-1.08亿元、-0.82亿元、-0.99亿元、-0.87亿元；保险业务收入自2014年起开始逐年下滑，2015-2017年，保险业务收入分别为1.52亿元、1.08亿元、9856万元。

更为困扰的是，新光海航人寿偿付能力捉襟见肘。其间，原保监会先后对新光海航人寿采取了一系列管理措施，包括暂停新光海航人寿增设分支机构；进行监管约谈，要求双方股东提出改善偿付能力的方案；暂停新光海航人寿开展新业务。

实际上，早在2012年新光海航人寿便启动了增资计划，但却迟迟未能落实。2012年4月，新光海航人寿股东双方同意增资5亿元。其中，新光人寿增资款项2.5亿元于2014年6月到账，而海航集团增资款项迟迟未到。2016年3月，由于海航集团增资款项迟迟未到，新光人寿将存放于新光海航指定资本金账户的增资款2.5亿元划回。

2016年11月，新光海航人寿曾发布公告称，两大股东海航集团、新光人寿分别转让其所持有的50%、25%股份，相应股份由柏霖资产、光汇石油集团和国展投资3家公司接手。其中，柏霖资产将持有51%股份，成为控股股东。但此次股权转让却并无下文。

最终，2018年10月，新光海航人寿股权变更尘埃落定。具体而言，海航集团将其持有38%的股份转让给香江金控，将其持有12%的股份转让给冠浦地产；新光人寿将其持有的15%的股份转让给柏霖资产，将其持有的10%的股份转让给国展投资。

新光海航人寿注册资本从5亿元增至12.5亿元。增资后，新光人寿持有25%股份、柏霖资管持有20%股份、香江金控持有20%股份、国展投资持有14%股份、乐安居房地产持有11%股份、冠浦房地产持有10%股份。

新光海航人寿2018年第四季度偿付能力报告显示，其核心和综合偿付能力充足率均为604.5%、2019年第一季度的核心和综合偿付能力充足率均为622.47%。目前，经银保监会批准解除行政监管措施，鼎诚人寿已可以正常开展业务及增设分支机构。

寿险业老将的新征程

“1983年11月，除乌通元外，另外一个幸运儿被人保派至友邦香港总部学习精算实务，为期半年。1988年，他将自己的讲义整理成书——《寿险基础数理》，据称这是国内第一本精算教材。这个幸运儿就是万峰。此后，他一天也没离开过寿险业。”这番描述出自记录保险业发展历程的《迷失的盛宴》。

万峰在保险业履历丰富，曾先后转战中国人保、中国太平、中国人寿、新华保险等多家大型保险公司。2007年1月，中国人寿回归内地上市后，万峰便开始担任上市公司总裁并兼任集团副总裁等职，他在中国人寿六年半时间里，先后经历了杨超、袁力以及现任杨明生三任董事长的管理时代。2014年10月，万峰出任新华保险总裁，并于同年11月起担任执行董事；在履新17个月后，2016年3月，新华保险的帅印交到了万峰手中。

万峰在出任新华保险董事长后，提出了“五年规划”，分“两步走”实现：即2016-2017年为转型期，调整业务结构、夯实发展基础，以期交和续期保费增量逐步替代趸交保费，初步建立期交和续期拉动业务发展的模式；2018-2020年为发展期，形成新的发展态势，将完全形成续期拉动发展的模式，着重发展长期期交业务，加大业务结构调整。

但在新华保险还未最终实现“两步走”之时，2019年1月，新华保险发布公告称，万峰因个人年龄原因辞去新华保险董事长兼首席执行官、法定代表人、执行董事、董事会战略与投资委员会主任委员、首席风险官、新华资产董事长及其他一切职务。与此同时，黎宗剑、杨征搭档代行职权。

目前，在新华保险第六届董事会第三十五次会议审议通过《关于提名公司第七届董事会董事候选人的议案》中，来自汇金公司的刘浩凌位列董事名单首位，或正式执掌新华保险。

刘浩凌自2009年12月起，曾在新华保险担任董事9个月的时间。公开资料显示，刘浩凌1971年出生，历任中国投资公司法律合规部高级副经理、高级经理，汇金公司综合部副主任兼法律合规处主任，而后任综合部/银行二部主任并兼任汇金公司职工监事。

新华保险最新发布的公告显示，2019年前5月累计原保费收入598亿元，同比增长9.49%。光大非银发布报告表示，新华保险5月保费增速略有放缓，主要是由于去年二季度以来公司发力健康险带来高基数，以及今年公司4月及5月份向增员方面倾斜更多资源。新华保险持续聚焦健康险，不断丰富产品体系，优化产品结构，有望推动新业务价值率持续优于同业。

（责任编辑：华青剑）

2019年06月25日 11:15 来源： 华夏时报

本报记者 吴敏 北京报道

近日，A股上市公司中国石油集团资本股份有限公司（以下简称“中油资本”）披露公告称，其子公司中石油专属财产保险股份有限公司（以下简称“中石油专属保险”）拟利用截至2018年末累积的未分配利润10亿元，按现有股东持股比例转增注册资本，增资后，中石油专属保险注册资本将达到60亿元。

与之形成对比的是，同样由中油资本持股51%的中意财险，近年来随着股权的不断流转，业绩表现却十分惨淡。

旗下自保公司持续盈利

公开资料显示，中石油专属保险于2013年末获批开业，初始注册资本50亿元，由中石油集团、中国石油天然气股份有限公司共同发起设立，为中石油集团及关联企业提供财险、责任险、信用保证保险等保险保障业务。

而从中意财险与中石油集团及其下属子公司的关联交易来看，该公司承保险种主要涉及企业财产险、责任险、货物运输险、能源保险等，不难发现，这与中石油专属保险存在一定重合。

有业内人士表示，基于股东背景，中意财险与中石油专属保险存在必然的竞争关系，相较于中意财险的合资背景，中石油专属保险在股权方面更具有优势，夺走中意财险部分市场份额也是必然。

据中石油专属保险介绍，其目前全面参与中石油集团的风险管理与保险业务，在风险管理咨询、风险管理决策支持以及国内外保险安排等方面为后者提供服务。

中石油专属保险展业的第一个年度即取得了1.73亿元的净利润。这与该公司当年可观的投资收益有关，营业收入当中，已赚保费为1.02亿元，投资收益达到2.83亿元。营业支出方面，则主要由1.14亿元的提取保险责任准备金构成，而赔付支出仅有480.58万元。

随后，中石油专属的保费规模逐渐扩大，2014年原保费收入从1.56亿元迅速提升至2015年的5.56亿元，同比增幅达到256%。2018年，该公司保险业务收入从上年的6.05亿元提升至8.58亿元，同比增长41.82%。

随着保费规模的扩大，中石油专属保险还实现了持续盈利，2015-2018年，其净利润分别为2.86亿元、2.83亿元、3.64亿元、3.15亿元。

当然，自保公司盈利表现抢眼，与其母公司实力深厚不无关系。按照监管规定，若要设立自保公司，投资人需保证资产总额不低于1000亿元，即在准入方面就设置了较高的门槛。而与一般的商业保险公司相比，自保公司仅对本集团及集团下属公司进行承保，保费收入自留，保险费率也相对较低。

截至2019年一季度末，中石油专属保险总资产达到141.26亿元，净资产63.17亿元，核心、综合偿付能力充足率均为410%。

对于拥有如此强劲资产实力和偿付能力背景的中石油专属保险选择增资的原因，有业内人士指出，由于石油行业自身风险较高，原油生产企业的设备价值也较高，如果出现风险，就会导致单一大额赔付，这就对中石油专属保险的资本实力提出较高的要求。

事实确实如此，2010年，英国石油公司（BP）在墨西哥湾租赁的钻井平台“深水地平线”发生爆炸，造成人类历史上规模最大的近海原油泄漏事故。而英国石油公司也因此遭受巨额罚款，并付出了187亿美元的赔付支出。

因此也有业内人士指出，自保公司的经营目标应该是更有效的风险管控，而非赚取利润。因为处在集团内部，能更好地了解风险状况，并给出配套的防范措施，实现防患于未然。

中意财险连亏三年

与血统纯正的中石油专属保险相比，“混血”的中意财险随着近年来不断流转的股权，已经连续亏损三年，似乎正在被疏远。

公开资料显示，中意财险是由中国集团所属的中油财务有限责任公司（以下简称“中油财务”）和意大利忠利保险有限公司（以下简称“忠利保险”）出资，于2007年4月在北京市成立的一家中外合资财产保险公司，注册资本为5亿元，合资双方各持有50%的股份。

2008年12月，中方股东中油财务将所持有的中意财险50%的股权转让给中石油集团。股权转让完成后，中石油集团和忠利保险各持有50%的股份。中油财务在中意财险中的原有权利和义务由中石油集团承继。

2009年4月，忠利保险将其持有的中意财险1%的股份转让给中石油集团。股权变更后，中石油集团和忠利保险分别持有中意财险51%和49%的股权。

2014年2月，经股东双方一致同意及原保监会的批准，中意财险注册资本金由5亿元增加到13亿元。中石油集团和忠利保险分别出资4.08亿元和3.92亿元。增资后，股东双方持有的股权比例保持不变。

2016年9月，中石油集团将其持有的中意财险51%的股权转让给中油资本。股权转让完成后，中油资本和忠利保险分别持有51%和49%的股份。中石油集团在中意财险中的原有权利和义务由中油资本承继。

随着股权的不断流转，中意财险的业绩也越来越惨淡。

在设立初期，中意财险近八成的业务来自于股东中油资本与关联方。数据显示，2009-2011年，中意财险净亏损分别为267.88万元、1.36亿元、1.55亿元。2012年中意财险实现扭亏为盈，净利润1287.79万元，而这一数值也成为中意财险开业以来的盈利顶峰。

2013年末中石油专属保险获批并展业，中石油集团保险业务出现明显分流。数据显示，2009-2017年，中意财险从中石油及其下属子公司处实现的保费收入占当年全部保费收入的比重分别是：76%、83%、75%、69%、57%、52%、44%、28%、31%，呈逐年下降趋势。

2013-2015年，中意财险虽保持盈利，但额度逐年下降，分别为1246.00万元、341.44万元、214.61万元。

2016年开始由盈转亏，并且连续三年亏损，2016-2018年，中意财险分别亏损2998.15万元、1.01亿元、2179.8万元。

值得一提的是，如今的中意财险主营业务以车险为主。但一位险企高管曾告诉本报记者：“商车费改之后，市场竞争更加激烈了。相对大的公司实力更强，费用方面投入更大。而中小型企业，目前品牌较小、市场认可度较低，所以需要投入的如宣传、市场扩展等费用就更多了，盈利非常困难。”

另一业内人士也曾向本报记者表示：“车险业务利润主要集中于头部保险公司，其他市场主体，特别是中小市场主体，都是承保亏损的。外资财险公司规模普遍偏小，车险业务规模有限，难以有效分摊成本，造成费用率较高，从而普遍亏损。”

在残酷的财险市场竞争中，中意财险又将如何脱颖而出？

（责任编辑：华青剑）

2019年06月25日 17:29 来源： 中国网财经

中国网财经6月25日讯(记者 程宇楠) 昨日，银保监会发布关于史带财产保险股份有限公司(以下简称“史带财险”)变更股东的批复公告。

公告显示，批准中金投资(集团)有限公司(以下简称“中金集团”)将所持有的史带财险7200万股股份转让给史带补偿及责任保险公司。转让完成后，史带补偿及责任保险公司持股比例由72.42%增至77.45%；而中金集团不再持有史带财险股份，退出史带财险股东行列。

史带财险官网在去年7月16日就发布了关于此次股东变更的情况披露。信息显示，中金集团与史带国际有限公司(以下简称“史带国际”)达成共识。史带补偿及责任保险公司拟以每股1.4元的价格收购全部的中金集团所持有的史带财险股份，该股份占史带财险总股本的5.03%。但鉴于监管审批对交易完成的时限影响，股权转让双方即中金集团与史带补偿及责任保险公司将本着公平合理的原则，在1.40-1.60元/股之间的协商完成交易，最终价格以双方签订协议为准。

据悉，史带补偿及责任保险公司与史带财险现任股东——史带保险和再保险有限公司存在关联关系，两家公司最终控股公司同属于史带国际有限公司。根据史带财险披露的变更后股权分布情况，史带补偿及责任保险公司所持77.45%的股份再加史带保险和再保险公司所持的20%股份，史带国际共持有史带财险97.45%的股份。史带财险相关负责人在早前接受媒体采访时就曾表示，“如果其他股东有意向退出，史带国际有兴趣继续接盘”。

关于史带国际继续接盘，记者注意到，早在2014年4月，史带财险前身，大众保险股份有限公司原股东上海国际集团有限公司、上海国际集团资产管理公司、上海城市建设投资开发总公司、上海水务资产经营发展有限公司等4家股东将所持有共计39.9%的股份转让给史带补偿及责任保险公司，使其持股比例增至72.42%，成为控股股东，随后史带财险正式更名，由国资控股转为外资控股企业。

根据史带财险最新发布的2019年一季度偿付能力报告显示，中金集团与史带补偿及责任保险公司此次的股份转让，于今年1月获银保监会审批同意，史带补偿及责任保险公司以每股1.5元的价格受让中金集团持有的7200万股股份，且双方已于今年2月完成交割。

史带财险相关负责人告知中国网财经记者，此次股东股权变更，是由中金集团出于自己公司发展的考虑提出的，而史带财险所有的在位股东均有优先购买权，但其他股东并没有购买意向，而后史带国际选择受让。同时她表示，包括此前史带国际购买史带财险股权的行为，都是经过各个在位股东表态选择后进行的，史带国际作为控股股东，很乐意接收其他股东出让的股份，但目前公司并没有主动提出收购的意愿。

（责任编辑：田云绯）

2019年06月26日 07:11 来源： 证券日报

本报记者 孟 珂

人社部官网显示，从今年7月1日起，湖南省将正式实施企业职工基本养老保险省级统筹改革，通过建立统一养老保险政策、统一基金收支管理、统一责任分担机制、统一集中信息系统、统一经办管理服务、统一考核奖惩机制，解决全省范围内基金缺口结构性矛盾，合理均衡地区间基金负担，实现基金安全可持续。

湖南省人民政府已正式印发《关于完善企业职工基本养老保险省级统筹制度的通知》，通知规定了全省统一参保范围和条件、缴费比例和基数、违规参保的界定与处理、退休时间的规范和处理等政策，明确今后市县不得自行出台养老保险地方政策。通过统一政策，实现全省各类参保对象平等参加企业职工基本养老保险，公平享受基本养老保险待遇，增强制度的公平性。

与现行政策相比，除已实施过渡费率试点政策的企业外，其他参保单位的单位缴费比例统一为16%，原执行不同单位缴费比例的国有农垦企业和已停产的国有困难企业，自2019年7月1日起均按16%的单位缴费比例执行；单位缴费工资基数统一按本单位职工缴费工资基数之和核定，不再采用双基数对比(单位统计年报工资总额与职工缴费基数之和对比)、就高取数的方式；灵活就业人员可在缴费基准值的60%—300%之间自主选择缴费基数，不再限定在缴费基准值的60%和100%两档。对于国有农垦企业农业职工的个人缴费基数，给予3年过渡期，过渡期内，个人缴费基数按缴费基准值的40%核定，2022年开始执行全省统一的缴费基数核定政策。

（责任编辑：魏京婷）

2019年07月11日 14:04来源：新华网

新华社华盛顿7月10日电（记者许缘）美联储主席鲍威尔10日出席美国众议院金融服务委员会听证会时表示，由于贸易局势紧张和全球经济增长放缓，美国经济正面临一系列不确定性，美联储将采取必要行动支持经济持续增长。

鲍威尔在作证词陈述时表示，2019年上半年美国经济表现良好，但自6月份货币政策会议以来，围绕贸易紧张局势的不确定性以及对全球经济增长前景的担忧似乎继续给美国经济前景带来压力。

鲍威尔预计未来美国经济仍将稳健增长，劳动力市场持续强劲。但受企业投资显著放缓影响，第二季度美国国内生产总值增速或较第一季度有所放缓，通胀率低于美联储目标的状况也可能较目前预期更为持久。美联储将密切关注事态发展，并采取适当行动维持经济扩张。

当被问及6月份就业数据强劲是否改变美联储对经济前景的预期时，鲍威尔表示，虽然这是一个好消息，但不足以扭转整体看法。他还表示，没有任何证据表明目前美国劳动力市场过热，由于薪资上涨后劲乏力，通胀水平仍然过低。

此外，当天公布的6月份美联储货币政策会议纪要显示，许多与会美联储官员认为，如果经济下行风险持续且对经济前景构成压力，短期内有必要出台更宽松的货币政策。

部分官员认为，从风险管理角度看，近期降息是有必要的，有助于缓冲未来经济可能遭受的不利冲击。但也有部分官员认为，尽管近期风险有所上升，但经济前景还未恶化到需要采取更宽松货币政策的程度，目前降息理由尚不充分。

（责任编辑：佟胜良）

2019年07月11日 14:05来源：中国新闻网

据日本共同社报道，围绕日本加强半导体材料的出口管制，韩国政府计划在听取遭受影响的本国企业意见的基础上，判断是否诉诸世界贸易组织(WTO)。加强出口管制实施至今已有一周时间。韩国总统文在寅10日在与财团高层等就应对举行了磋商。

据报道，日韩有关部门课长级官员预计12日在东京会面。不过日方打算仅就事实关系进行说明，对撤回措施的要求不予回应。双方尚未找到解决途径，问题恐将长期化。

据韩国介绍，在与文在寅的磋商中，财团高层对政府加强零部件产业竞争力及推进国产化的方针表示赞同，同时要求政府提供长期支援等。在表示有必要减轻对于特定国家依赖度的基础上，还提议在化学领域扩大与俄罗斯及德国的合作。

据悉，磋商中还确认了若诉诸WTO，由于得出最终裁决需要较长时间，建立半导体材料不依赖于日本的体制非常重要。关于是否诉诸WTO，预计将综合考虑胜诉可能性等，进行慎重判断。

民间研究机构“韩国经济研究院”10日发布估算数据显示，由于日本加强出口管制，半导体材料将出现30%的缺口，若对生产造成影响，实际国内生产总值(GDP)将下降2.2%。

（责任编辑：佟胜良）